Vinfast – Tự hào hay hoang tưởng?
Một chiếc xe đầu gà đít vịt như thế này nếu xảy ra tai nạn thì liệu chủ nhân của nó có bồi thường hàng triệu đô la cho người tiêu dùng hay sẽ cả vú lấp miệng em vu khống cho người ta như vụ án chai nước ngọt có con ruồi của Tân Hiệp Phát? - QĐBThạch Đạt Lang
Hai tuần qua, bên cạnh 2 đảng tang mà đảng csVN gọi là “quốc tang”, bắt người dân phải nhỏ những giọt nước mắt cá sấu, sụt sùi theo họ, có một tin vui được cư dân mạng bàn tán rôm rả, đó là tin Việt Nam lần đầu tiên sản xuất xe hơi hiệu Vinfast, ra mắt tại hội chợ triễn lãm Paris Motor Show ngày 02.10.2018, và sẽ bán ra thị trường vào tháng 9/2019.
Nhiều người Việt Nam, trong nước cũng như hải ngoại, rất tự hào về điều này, không tự hào sao được khi mà chỉ mới cách đây vài năm, cả nước với hơn 24.000 tiến sĩ, chưa kể số giáo sư, phó giáo sư do đảng và nhà nước đào tạo, vẫn chưa sản xuất được con ốc vít đủ tiêu chuẩn sử dụng trong công nghiệp. Đúng là một bước nhẩy vọt thần kỳ.
Dự trù của Vinfast trong năm đầu tiên sẽ sản xuất 250.000 chiếc ô tô, con số 250.000 chiếc sản xuất hàng năm bằng tổng doanh số bán xe của tất cả các hãng có đại diện tại Việt Nam. Câu hỏi được đặt ra là số lượng xe sản xuất tại Việt Nam sẽ bán cho ai? Cho người tiêu thụ trong nước hay xuất cảng ra nước ngoài?
Có lẽ bán cho dân trong nước hơi khó, phần vì người Việt Nam chuộng đồ ngoại hơn đồ nội hóa, phần vì đắt quá. Theo bài báo trên Tiếng Dân của dịch giả Hiếu Bá Linh thì cả 2 kiểu xe Vinfast Lux A2.0 và Lux SA2.O đều có động cơ mạnh ít nhất là 175 mã lực, là không thể với tới vì quá đắt.
Tại sao lại quá đắt? Bởi vì thu nhập bình quân của người dân trong năm 2017 chỉ chưa tới 2.400 USD/năm. Đó là chưa kể giá xăng tăng lên như ngựa bất kham. Mức tiêu thụ xăng cho các loại xe nhiều mã lực như thế trong những thành phố luôn kẹt xe khủng khiếp ở Việt Nam như Hà Nội, Sài Gòn... hiện nay chắc chắn cũng là điều cân nhắc cho những ai muốn sở hữu một chiếc xe của Vinfast.
Xe Vinfast dự định sẽ bán tại Việt Nam với giá thấp nhất, trên dưới 50.000 USD trở lên tùy theo động cơ và model. Vậy ai sẽ là người mua tại VN? Dân nghèo chiếm tỉ lệ 80-85% dân số, với thu nhập bình quân 2.300$/năm chắc chắn không có khả năng để mua xe Vinfast, vậy xe chỉ có thể bán cho giới cán bộ, đảng viên, công an có chức quyền hoặc doanh nhân có thu nhập cao. Người buôn bán lẻ hoặc viên chức cấp thấp, không có điều kiện ăn hối lộ, tham nhũng cũng khó lòng mơ tưởng.
Còn xuất cảng ra nước ngoài? Nước ngoải ở đây đương nhiên chỉ nói đến châu Á (không kể Nhật, Nam Hàn nơi Vinfast có nằm mơ cũng không dám nghĩ tới) hay rõ hơn là Đông Nam Á như Lào, Miên, Miến Điện, Thái Lan, Phi...
Thông điệp được gửi tới Paris Motor Show ngày 02.10.2018: -”Đây là thương hiệu xe ô tô đầu tiên của Việt Nam; những chiếc xe đầu tiên được sản xuất hoàn toàn tại Việt Nam.” là một sự quảng cáo lố bịch, gian dối, lưu manh cho người dân VN tự sướng.
Vinfast được gọi là xe sản xuất tại Việt Nam nhưng sẽ có bao nhiêu phần trăm thành phẩm, bộ phận mang nhãn hiệu Made in Vietnam được lắp ráp vào xe? Hộp số rõ ràng của hãng ZF, động cơ của BMW, khung và thân xe chưa biết của ai. Ghế ngồi, tay lái, bảng điều khiển, nệm bọc ghế, bánh xe…, hàng chục ngàn cơ phận, thành phẩm được lắp ráp để hoàn thành một chiếc xe có thể lưu thông trên đường phố. Cơ phận hay thành phẩm nào thực sự do bàn tay lao động của người VN làm ra để có thể tự hào là Made in Vietnam?
Để có niềm tự hào, cá nhân hay tập thể phải đạt được thành quả hơn người về một phương diện nào đó, từ khoa học, kỹ thuật, y khoa, âm nhạc, hội họa, văn hóa... đến những công trình nghiên cứu phát minh, những sáng tạo chưa ai thực hiện, tìm tòi, nghĩ ra...
Chiếc xe Vinfast. Khoan nói đến vấn đề kỹ thuật, khi vận hành trên đường phố, chắc chắn Lux 2.0 và Lux SA 2.0 không thể so sánh với kỹ thuật hiện đại mà các hãng BMW, Mercedes... không thể trao cho Vinfast, chỉ nói về Crash Test tức là thử độ an toàn cho người ngồi trên xe khi xẩy ra tai nạn với vận tốc 64km/giờ tông trực diện vào một vật cản cứng như bức tường bê tông, hay ngang hông và từ phía sau, với Pfahl Crash là 30 km/giờ.
Hãng BMW đã trao cho Vinfast kỹ thuật sản xuất BMW giòng số 5 đời cũ (Serie 5er, SUV- X5) cách đây hơn 10 năm, động cơ với khí thải (emissions) E5 trong lúc Âu Châu đòi hỏi E6. Đem kỹ thuật cũ của hơn thập niên trước với giá bán trên trời vào cạnh tranh với thị trường hightech hiện tại của Nhật, Nam Hàn... lắp ráp vào xe, phải chăng là một chiến lược mới của Phạm Nhât Vượng?
Vinfast sẽ dùng thép của ai để sản xuất khung xe (chassis) thân xe (body), cửa...? Liệu thép sản xuất tại VN của Lê Phước Vũ, tập đoàn Tôn Hoa Sen có chịu nổi những cái test này không? Thời gian sẽ trả lời.
Hơn thế nữa, cho dù cơ xưởng sản xuất của Vinfast nằm ở Hải Phòng, thuận tiện cho việc vận chuyển cơ phận, tiếp nhận hàng hóa, thành phẩm đi và đến bằng đường thủy, Vinfast cũng cần có một hệ thống hạ tầng cơ sở (infastructure) hòan chỉnh, điều Việt Nam chưa hề có được ở bất cứ nơi nào trên cả nước. Chưa xây dựng được hạ tầng cơ sở hoàn chỉnh, tốt đẹp, không thể có nền công nghiệp hiện đại.
Nguyên tắc để đưa một sản phẩm mới vào thị trường, cạnh tranh với các sản phẩm, thương hiệu đã hiện diện, thống trị lâu đời là: - Sản phẩm đẹp hơn, chất lượng tốt hơn, giá bán rẻ hơn, phục vụ tốt hơn, quảng cáo hay hơn…
Phạm Nhật Vượng đang đi ngược lại nguyên tắc này - trừ việc thuê David Beckham đứng làm người giới thiệu sản phẩm - biết đâu lại là một chiến lược tuyệt vời, chưa có ai dám nghĩ, dám làm.
Học hỏi, sử dụng, lắp ráp, nhập cảng gần toàn bộ những kỹ thuật, công nghiệp mà thiên hạ hơn 10 năm qua không còn sản xuất thì có gỉ để tự hào?!
Nói tóm lại, chuyện Vinfast có thể sản xuất năm đầu tiên, khởi sự vào mùa thu 2019 với sản lượng trong năm đầu tiên là 250.000 chiếc ô tô Made in Vietnam là một sự hoang tưởng bệnh hoạn, còn nếu không thì rõ ràng Vượng đang có kế hoạch chiếm hữu đất đai với mục đích xây dựng cái gì khác, chỉ có trời mới biết bởi sau khi Vinfast thất bại, thua lỗ, Vượng dễ dàng chuyển kinh doanh của mình qua lãnh vực khác.
Nếu thật sự yêu nước, thương dân và là người có kiến thức, hiểu biết, Phạm Nhật Vượng sẽ tìm cách sản xuất một chiếc ô tô có giá thành, lượng tiêu thụ xăng phù hợp với đa số người dân để bán trong nước, sau đó mới nâng dần chất lượng, tiêu chuẩn để thỏa mãn yêu cầu của người tiêu thụ. Nhưng điều đó chỉ là hoang tưởng bởi Vượng chỉ là tài phiệt, một mafia đỏ cấu kết với giới cai trị là chế độ cộng sản, làm giầu trong sự hỗn loạn của một đất nước bất ổn về chính trị, xã hội không có luật pháp rõ ràng.
Sự phá sản của nhà máy lọc dầu Dung Quất ở tỉnh Quảng Ngãi, Vinashin, Vinaline và mới đây là nhà máy thép Cà Ná của Lê Phước Vũ đã phải tạm ngừng dự án...bao lần thua lỗ, mất mát với vài chục tỉ USD là những bài học cay đắng, đau đớn nhưng dường như vẫn không làm cho người Việt Nam tỉnh giấc, tiếp tục tự hào với những hoang tưởng thành rồng.
Gửi ý kiến của bạn
%7Cutmcsr%3D(direct)%7Cutmcmd%3D(none)%3B%2B__utmv%3D543208458.-%3B)